Předsezónní prohlídka

Psát o sezónnosti provozu biku se zdá být i v našich končinách poněkud zpozdilé. Dnes pravý biker vyráží ven bez ohledu na počas, v čas i nečas. Vrcholem blaha se pak po četných inspiracích Velkým NoWayem stává ježdění na sněhu. Co na to ale kolo? Také si tak pochrochtává, když se musí vypořádat s přívaly vody, sněhu a bláta? Co říkáte zubové, řetězové, špalíci a ráfci. Milujete to také? Brr. A tak se mu alespoň jednou do roka odvděčte a dopřejte mu jarní léčebnou kůru.“Chtěl bych to po zimě prohlídnout, namazat, seřídit a tak vůbec…”

V březnu a dubnu je to v servisech snad nejfrekventovanější zadání zakázky. Asi nebude hned jasné, co že je na tom tak pozoruhodného nebo kam její citací mířím. Dát si zkontrolovat a doladit kolo je přece chvályhodná aktivita doporučovaná ve všech seriózních pojednáních o údržbě. Ano, snad ale z té věty také cítíte, že tomu chybí jaksi konkrétní rámec, že je objednávka služby příliš obecná a mlhavá. Abstraktnost zadání svědčící o zákazníkově hlubší nevědomosti, jejíž příčina zdaleka nemusí být v technickém ignorantství nebo nezájmu o kolo. Neznalost důsledků provozu či malá informovanost v oblasti mechaniky poškození – vše umocněno vědomím, že jde o bike za dvacet, třicet tisíc, který přece musí něco vydržet – může vést ke zcela falešným představám o údržbě.

Pokusme se shrnout poznatky z provozu i ze servisní praxe a stanovit jednotlivé operace, které by měly pojem předsezónní prohlídky naplnit. Zvýší-li se obecná technická znalost, zpřesní se komunikace mezi jezdcem a mechanikem, ubyde dohadů o nezbytnostech výměn a o kvalitě provedené práce či materiálu. A hlavně to prospěje biku – a o to jde.

Připouštíme, že každé kolo je na tom jinak. Musí být. Jistě, neexistují dva biky shodně ježděné a shodně ošetřované. Ano, i jejich míra poškození bude různá…ale bránilo snad přijetí společného postupu kontroly?

FORMA A OBSAH
  • rám kompletně odstrojit: vyndat kola, stáhnout kliky, demontovat ovládací bovdeny, sundat brzdové čelisti, řidítko s představcem a vytáhnout sedlovku – je-li vlhká, rám otočit a ze sedlové trubky vylít vodu a kal; prohlédnout všechny trubky a svary, pátrat po trhlinách a poškozeních; (někdo doporučuje i konzervaci vnitřních ploch trubek)
  • demontovat vidlici, prohlédnout její stav – zejména sloupku a svarů hlavice i koncovek
  • rozebrané řízení prohlédnout, vyměnit nejlépe všechny (minimálně však ty sebenepatrněji poškozené) kuličky, namazat vazelínou a složit; vytlučené kuličkové dráhy znamenají automaticky výměnu celého hlavového složení a po ročním provozování to ani u drahých řízení není neobvyklé
  • představec: vyčistit a namazat vřeteno klasického systému; povolit objímku řídítka; řidítko povysunout a oblast jeho středu pečlivě prohlédnout; máte-li podezření na trhliny či jezdíte-li hodně a tvrdě; ušetříte na zdraví, když jednou za rok (i v případě, že jste výrazně nehavarovali) trubku řídítka vyměníte; při zpětné montáži představce ahead-set na sloupek vidlice je pro konečné dotažení šroubu (-ů) nutno použít momentový klíč, aby nedošlo k poškození závitu zejména v duralovém představci
  • středové složení (i zapouzdřené) je nutno vyjmout z rámu, středovou spojku vyčistit; na kazetu s hřídelem před montáží zvenku nanést vrstvu vazelíny; u klasického uložení hřídele v kuličkách se nejprve odstraní veškerý starý smír, prohlédnou se kuličky a jejich dráhy a poškozené díly se vymění
  • náboje se kompletně rozeberou a vyčistí, o kuličkách platí, co bylo uvedeno: sebenepatrněji poškozené – vyhodit; vytlučené kónusy bohužel znamenají u dražších kol konec a nutnost přepletení nábojů, u levnějších bez labyrintů těsnění bývá možná jejich výměna kuželu; při konečném seřízení chodu nábojů je lepší volnější nastavení, než přetažené náboje vedoucí k předčasnému poškození ložisek -není nutno náboje častěji rozebírat, ale životně důležité jsou pro ně časté kontroly lehkosti chodu
  • kazeta zadního náboje bývá opomíjena, přitom by demontáž a vyčištění měla být samozřejmostí a to nejen jednotlivých pastorků, ale i mechanizmu cvrku, který bývá na rozdíl od ložisek nábojů prakticky suchý (vazelínyprostý)
  • rychloupínací táhla (nábojů i objímky sedla) musí fungovat lehce v celém rozsahu, vždy se vyplatí jejich mechanizmus namazat; v závitech ohnutá táhla patří do šrotu
  • poškozené paprsky je nutno vyměnit, stejně tak jako doporučujeme výměnu nyplů se strženými hranami; je třeba využít stažené kazety a zkontrolovat stav výpletu za ní: řetězem načaté dráty musí pryč
  • i ráfky s nadměrně “zfrézovanými” boky od kamínků zadřených do brzdových špalíků musí dolů (u lehkých duralových ráfků není výjimkou jen půlroční životnost boků);
  • stejně tak ráfky ve spojích prosazené nebo se silně naraženým profilem – raději vyhodit
  • centrování, i když se zdá že není nutné, patří k neopominutelnostem jednoroční prohlídky
  • naopak asi nejméně jednoznačná bude otázka pneumatik: okamžik výměny pláště z důvodu ojetí je dán mnoha individuálními důvody a nebudeme je stejně jako nejrůznější varianty poškození rozebírat. Je na každém, jaký plášť považuje za “ještě dobrý” a kdy ho zahodí; u duší lze doporučit preventivní výměnu jen je-li počet oprav již značný, rozhodně se nestává, že by zřídla nebo praskla sešlostí věku dřív než mechanickým poškozováním; preventivní výměna ventilku Určitě neuškodí, ale když není důvod -proč… Rozhodně by mělo ale být využito sejmutí pláště (pro centrování) ke kontrole stavu jeho vnitřního povrchu, zalomený trn může být příčinou stálého unikání vzduchu.
  • řetěz: vytahaný – delší, než je předpis -nemá na kole co dělat (životnost MG řetězů 1000 – 1500 km není výjimkou); pokud byla hranice přípustné délky výrazně překročena, připravte si peníze i na novou kazetu a možná i nějaký převodník – vytahaným řetězem vymezované ozubení si s novým řetězem nebude rozumět; je-li délka v normě, pak jeden, dva deformované články zánovního řetězu lze vyměnit; měl-li by se ale roznýtovávat častěji hrozí nebezpečí rozpojování při jízdě; je-li bike celoročně (denně) provozován, není většinou nutno řetěz speciálně prát, zato u řetězu ježděného jen za sucha (a vydatné mazaného olejem) a málo mytého je to před nanesením speciálního maziva podmínkou
  • ovládací tahy obzvlášť řazení, ale i brzd je nejlepší jednou do roka kompletně vyměnit; když se rozhodnete vyměnit jen lanka, tak moc už neušetříte a na funkci to bude brzy znát; bovdeny jsou nejlepší originální s teflonovou vložkou, i do nich se ale lanka vyplatí namazat vazelínou; všechny konce lanek musí mít koncovky!
  • rozebrat a vyčistit přehazovačku patří k věci; otázka jejího opotřebení (vůle v uložení, tah pružin, deformace dílů) se posuzuje podle funkce: jednoznačná a ostrá odezva řadícím povelům převedená do bezchybné změny převodů je jedinou odpovědí. Přesmykač – totéž v modrém, jen nemá smysl ho totálně rozebírat; je asi zbytečné uvádět, že seřízením celého systému řazení se údržba této sekce končí
  • brzdy kompletně rozebrat a vyčistit – zejména prostory pružin, pouzdra a čepy rámu; před kompletací tato místa namazat vazelínou;
  • v každém případě zabrousit plochy brzdových špalfků – i u výrazněji neopotřebených: je třeba odstranit zesklovatělou vrstvu vznikající provozem, která snižuje podstatněji než cokoliv jiného jejich účinnost. Kritériem dalšího osudu použitelnosti špalíků je výška jeho činné plochy po zabroušení – zbyde-li z ní málo (1-2mm) je i velmi drahý špalík na vyhození. Neriskujte probroušení “obložení”, pak to jde kov na kov… proto i u dražších špalíků je výměna alespoň jednou za rok docela rozumná.
  • rozebrání pedálů je také nutné, i kdyby jen pro kontrolu stavu kuliček; opět platí: každou špatnou vyměnit a vyměnit i náplň vazelíny. Mechanizmus nášlapných pedálu je nutné zbavit smíru a znovu lehce konzervačně namáznout (pozor: hroudy vazelíny pedál ucpou a v blátě budou potíže s našlapáváním); pevné spoje vodících křížů a os pružin zbytečně nerozdělávejte – zde prevence a přílišná aktivita škodí.
  • pevné spoje, pokud nebyly v rámci prohlídky rozebírány a takových asi moc nebude, je nutno s citem dotáhnout (tenké šrouby a šrouby v duralu na předepsaný moment); rozhodně nevynechejte žádný šroub skupiny řízení a zejména musí být zkontrolovány všechny šrouby na odpružených vidlicích; šrouby u nichž se předpokládá občasná demontáž nebo seřizování (např. osové šrouby klik, šroub sedla) se před montáží lehce máznou vazelínou, naopak ta spojení, která jsou nerozebíratelná (na hlavici odpružených vidlic), se fixují lepidly nebo tmely. Zpátky na kolo by neměl přijít žádný šroub s poškozeným závitem a zejména ne s omačkanou hlavou nebo strženým vnitřním šestihranem 
  • Jen jsme to dali dohromady … a už se nabízí představa seškrtat celou řadu operací, o nichž se domníváte, že jsou dík vašemu šetrnému zacházení a pečlivému domácímu servisu jen ztrátou času a vyhozenými penězi. Možná ano, ale pokud na biku opravdu jezdíte a psí počasí nebo trochu bláta vás od vyjížďky neodradí, nechtě si jednou poradit: a dejte alespoň jednou do roka kolo do rukou fachmana. Věřte, že to není motivováno snahou získat na jaře pro servisy práci (sami víte, že v tuto dobu nevědí co dřív). Je to pro vaše dobro, když vás navádíme: objednejte si kompletní prohlídku svého biku! Teď už budete vědět, co to je.
Ohodnoťte článek:

nic mocujdedobrépoutavéskvělé (Zatím žádná hodnocení.)
Loading...

Autor: Dan

Zakládající člen a webmaster A.M.bike, autor tohoto webu. Chorý mozek, pachatel tratí. Ve volném čase se kromě cyklistiky věnuji programování internetových aplikací v jazyce HTML, CSS, PHP, MySQL a Javascript.

Napsat komentář

Vaše emailová adresa nebude zveřejněna.