Doufám, že právě tenhle díl poradny vnese do života s kolem světlo těm, kteří se stále nemohou vypořádat se svými V-braky a kolo jim nebrzdí. Nebo přinejmenším ne pořádně. Dneska to bude obzvlášť jednoduché, o to ovšem důležitější. K práci, a vězte že bude tvrdá až chlapská, budeme potřebovat jen pětku imbus a křížový šroubovák menšího rozměru. Agresivní brzda je pro bikera pravým požehnáním, a že se slušný brzdný výkon dá vyrazit ze skoro každého V-braku, se můžete nejlépe přesvědčit u těch svých zanedbaných a neseřízených trosek.

Mimochodem

• je dobré používat brzdy a brzdové páky od jednoho výrobce a nejlépe i typu. Nejde samozřejmě tvrdit, že v jiném případě nezabrzdíte, ale funkce se rozhodně nedá vyšponovat na maximum.
• NIKDY nepoužívejte k V-brakům páky od brzd cantilever, a OBVZLÁŠŤ NIKDY v opačné kombinaci. V prvním případě se vám nepodaří při normálním kroku páky docílit odskok špalku od ráfku, nejspíš vám bude drhnout, ale brzdit to bude jako zběsilé. V případě druhém bude zase odskok velký a brzdná účinnost mizivá.
• mějte na paměti, že kdo do sezóny 2001 nenastoupí s kotoučovkou, je společensky ztracen. Začněte šetřit už teď.

Instalace brzdové páky

1. pokud máte řidítka prázdná, je to dobré. V případě nasazených gripů pod ně vstříkněte pomoci injekční stříkačky s jehlou Iron nebo líh a dolů s nimi. Sundejte i ostatní poklady, nebo jim alespoň povolte objímky.
2. nasazujte nejdříve Rapidfire a potom páku, nebo oboji najednou (máte-li Rapidfire v kompletu s pákou), nebo nejdříve páku a potom Grip Shift, jste-li vlastníkem tohoto řazeni. -(Možná to byly zbytečný poznámky, ale…)
3. pokud je vše na řídítkách, nic neutahujte a nasuňte zase pomoci Ironu gripy a připadne i rohy.
4. vše si srovnejte do správných poloh a utáhněte. Není přípustné používat gripy s vnějším průměrem nad 32mm, protože bráni pohybu pák brzdových i řadicích. Takové se snad ani nedělají, tak snad nenastane problém.
5. po utažení zkuste, jestli se páka může pohybovat v celém rozsahu a nic jí nestojí v cestě.

Natáhněte lanko

1. nasadíte do páky
2. namažete a prostrčíte bowdenem s předem připravenou správnou délkou, která nebráni zatočeni, pruženi vidlice, ani o něj u žádni brzdy nebudete škrtat nohou. K zadní brzdě patři vždy ta z kovových trubiček, jež má větší sevřeni (menší úhel).
3. je dobré si opatřit na vedeni lanka zadní brzdy teflonový návlek a nebo gumové pecičky, aby se vám klepajícím lankem neodíral lak na horní rámové trubce.

Montáž brzdových čelistí

1. nasaďte čelist na navářku (Obr. 1)

2. při nasazováni musíte zvolit na obou stranách stejné předpětí pomocí dírky, do které zasunujete pružinku brzdy
3. používejte vždy originálních pevnostních šroubů, namazaných protipovolovacím nátěrem

Fixace brzdového lanka

1. z bowdenu protáhnete kovovou trubičkou a pryžovou krytkou až k šroubu druhé čelisti
2. utáhněte, při doteku brzdových špalků s ráfkem by měla být minimální‘ vzdálenost mezi šroubem a kovovou trubičkou minimálně 39 mm (místo vyplňuje pryžová krytka) (Obr. 2)

Nastavení špalků

1. dbejte správného sestaveni všech podložek na dříku brzdového špalku (Obr. 3)

2. špalek přiložíme celou plochou k ráfku
3. utáhneme v poloze rovnoběžné s okrajem ráfku ve vzdálenosti jeden milimetr (Obr. 4)

4. zkontrolujeme rovnoběžnost plochy brzdového špalíku s brzdnou plochou ráfku ve všech směrech
5. utáhneme 5mm imbusovým klíčem
6. stejným způsobem nastavíme i druhý špalek

Seřízení brzdového kroku

1. optimální seřízeni pro dokonalou funkci je asi milimetrová mezera mezi špalkem a ráfkem na obou stranách (Obr. 5)

2. délka kroku je u každé brzdy i brzdové páky individuální

Vycentrování brzdové čelisti

1. nejčastěji pomoci šroubků či imbusů na stranách čelisti (Obr. 6)

2. nebo pomoci předpětí pružin 13 mm klíčem a následného zajištěni šroubem fixující čelist k navářce

Drcení páky

1. alespoň desetkrát promáčkněte brzdovou páku až ke gripu, čímž zjistíte, je-li brzda správně seřízena a vše utaženo (Obr. 7)